压箱底的拿出来！捷途“纵横”平台首曝这材质才对得起百万级

  捷途山海T5目前曝光了不少的实车谍照，灯具完整版的也已现身，不过近几日一台B柱拉长的捷途山海T5进行了水面测试，这与当初的山海T7的规划倒是完全吻合了，不过这里还是存在两个问题，一是悬架结构层面是否做了材质上的提升？二是早期规划的山海T7是否会升级至22日即将发布的“纵横”品牌内？目前自然还是没法下结论，但是一组捂了快五个月的“骡车”谍照至少能揭晓一些高端平台的迹象。

  其实大家并不陌生，就是八月左右曝光过一次的前后铝合金悬架的测试车，套着旅行者七座的车壳，说实在的也只能用套这个词了，属于那种勉强套上去的架势，当然针对外观就不多言了，毕竟这次抵近拍摄就是冲着底盘本身。

  先来确定车型本身，写山海T5的时候，大家是否发现，我没有提及到车型的项目编号，原因是此次拍摄的“骡车”写着的就是D01，去年底的时候似乎提及过一次D01，当然也有一定的可能是今年年初，反正是招标信息里的，提及到了D01的定位很高，前后双叉臂+CDC+空气弹簧的字眼。

  但是山海T5底盘一出现，跟此次拍摄的完全不是一回事，这也导致笔者留了个心眼，防止搞混淆，这也导致迟迟未能下手去写，原因就是万一山海T5还有一套更高端的版本呢？结果并非如此，所有的路试车谍照显示的前后悬架的材质都相同，也就意味着此次拍摄的全铝合金悬架的版本，是为其它车型准备的。

  先从后悬开始看，能够发现副车架是锻铝的，甚至比E0X平台上的副车架还要粗壮，这也能理解，毕竟是硬派越野类型的，而下控制臂与E0X上的非常接近，并且也是铝合金材质的，这整个后悬材质与山海T5上出现的毫无瓜葛。

  后面看着挺单薄，其实从另一个角度来看，并不是这么回事，明显要比山海T5上的更为复杂，如若D01线的“骡车”的话，这套悬架结构明显定位更高一些，甚至其复杂程度超过了星纪元ES/ET的后悬结构，更偏向于多连杆结构。

  后来找出了去年发布的一些底盘信息，也发现当时提及的后悬结构是多连杆的，这与此次拍摄到的骡车结构相互印证了。

  而上图能够看到大梁的出现，非承载式车身结构是相当明显的了，至于车身前面提及过了，就是直接硬套上去的，没有任何的参考价值，下挂的电池组相连的部分竟然也是粗壮的铝合金挂架，直接嵌套在大梁上，不过这个同样是仅供参考，毕竟不是正式量产的定版，可能是基于测试的需要临时安装的，后面的高压油箱清晰可见，奇瑞控股集团旗下的新能源车型从一开始就很规矩的使用高压油箱，而且国内外一视同仁，特意这么提及，你懂得！

  上图是后轮部分，红色矩形框内的就是后端的大梁结构，可以完全确定是非承载式车身结构，至于管线什么的，都是临时安置的，这部分没必要纠结了。

  前悬能够看到双叉臂的迹象，这里就不赘述了，看得懂的立即就明白了，而且这下控制臂的材质也是铝合金的，和山海T5上的也是不同，确切的说整个底盘部分，前后都是铝合金化，和山海T5实车上的完全不同的材质，这一套下来，成本可真不低，甚至比一些百万级的硬派越野SUV的用料还要好，由此可见这车可能线的“骡车”。

  当然现在也有很大的可能是“纵横”新品的骡车，掐指一算，时间对得上号，纵横的规划肯定不是一时心血来潮，早已谋划之，而且笔者提及过官方宣传用语中不断提及到了“豪华越野”，没再次出现硬派二字，并不是说车型本身的平台是承载式还是非承载式，而是针对外观而言，有些人理解错误，误以为外观和平台等同，并非这个意思。

  至于排气管的问题，大家线TD增程版的技术路线，既然提到了发动机，那自然就需要排气不是，排气管线的布局和插电混动版的没多大的差异，这也是增程和插混难以区分的主因之一。

  这里还需要提及到一个问题，水中泅渡状态的骡车轴距至少超过了三米，既符合原先的山海T7的尺寸规格，也符合“纵横”的豪华越野品牌的尺寸规格，而最新的官方信息提及到，纵横产品阵容亮相，注意是阵容，说明至少要有两款车型会曝光，同时提及到了“覆盖百万级”的字眼，个人理解就是有一个款旗舰版车型，覆盖百万级，但是大多数的新品应该还是会针对主流市场，具体如何玩，22号不就揭晓答案了，至少从这次曝光的地盘材质来看，诚意满满，而不是用普通材质来“滥竽充数”。

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